Стоимость перевозок наливных грузов
Стоимость услуг по перевозке наливных опасных и неопасных грузов рассчитывается индивидуально для каждого маршрута и для каждого груза. Существует множество факторов определяющие итоговую стоимость перевозки. Вот перечень основных факторов:
1 фактор. Это график работы нашего транспорта по Вашим рейсам, а так же график работы пункта погрузки и пункта выгрузки. К примеру, если Вам необходимо перевезти 360 тонн нефраса из Смоленска в Москву, при этом вы сообщаете, что график работы пункта погрузки и пункта выгрузки круглосуточный, без выходных, то в этом случае можно утверждать, что машина объемом 52кб может за сутки перевезти 36 тонн нефраса. Допустим, утром грузится, ночью разгружается и к утру возвращается снова на погрузку. При таком графике наша компания сможет перевезти необходимый объем за 10 дней, то есть 1.5 недели. Во втором варианте Вы говорите, что пункт погрузки и пункт выгрузки работают только в дневное время, скажем с 8:00 и до 17:00, при этом суббота и воскресенье выходной. При таком графике автоцистерна не будет успевать в один день залиться и в этот же день слиться. График работы при этом будет выглядеть следующим образом: понедельник погрузка - вторник выгрузка, среда погрузка - четверг выгрузка, пятница погрузка - понедельник следующей недели выгрузка и так далее. В результате перевозки по такому графику бензовоз сможет перевезти необходимый объем за 4 недели. 1.5 недели и 4 недели разница колоссальная, а посему и стоимость перевозки будет существенно разниться в зависимости от графика работы Ваших предприятий. Но такие существенные разбеги в графике применимы не ко всем рейсам. К примеру, Вам необходимо перевезти БГС (бензин газовый, стабильный) из Волгограда в Калугу. Как не крути, автоцистерна сутки будет идти из Москвы в Волгоград и так же сутки обратно груженой из Волгограда в Калугу. В итоге получается, что автоцистерна утром грузиться в Волгограде и утром следующего дня выгружается в Калуге, то есть быстрота выполнения рейса никак не зависит от того, круглосуточно ли работают пункт погрузки и пункт выгрузки или нет.
2 фактор. Вторым Важным фактором влияющим на стоимость является маршрут перевозки, а точнее то, где он пролегает. Существенный перепад высот, лежащий по пути следования автоцистерны, может повысить стоимость рейса. Таких мест немного, но они есть, к примеру: Уфа - Челябинск (Уральский хребет), Воронеж - Сочи и т.д. Так же влияет и то, по каким федеральным округам проходит маршрут. Если маршрут пролегает через республику Башкортостан (такие города как Нефтекамск, Уфа, Стерлитамак, Салават), а так же республику Татарстан (Казань, Нижнекамск, Альметьевск и т.д.), то стоимость рейса будет незначительна, но дороже прочих маршрутов. Связанно это с определенной "лояльностью" сотрудников ГБДД к бензовозам в данных федеральных округах. Характер дорожного покрытия так же влияет на стоимость, к примеру, трассы Москва - Архангельск или Москва - Псков оставляют желают лучшего, а федеральная трасса от Красноярска до Саянска вообще на протяженности в 400 км состоит из грунтовой дороги и преодолевается водителями почти за сутки. В зимний период времени направления на Мурманск, Новосибирск, Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Оренбург, Омск, будут незначительно дороже прочих.
3 фактор. Тип перевозимого нефтепродукта или продукта нефтехимии так же во многом определяет стоимость перевозки. Первый и самый важный показатель - это класс опасности и подкласс. Возьмем к примеру присадку к топливу МТБЭ или как его еще называют метил-трет-бутиловый эфир. Данная присадка относиться к третьему классу опасности (код ООН 2398) и не особо опасней того же самого бензина или дизельного топлива. А скажем топливная присадку ММА (монометиланилин или N-метиланилин, код ООН 2294) которая относится к 6 классу опасности и имеет подкласс 6.1 (токсичные вещества) существенно опасней МТБЭ, так как является не только горючим, но еще и высокотоксичным веществом, что в свою очередь накладывает большую ответственность за перевозку и требует большего внимания, как к самой перевозке так и к подготовке транспорта и персонала. Плотность перевозимого продукта тоже играет не малую роль в стоимости перевозки. Плотность к примеру метанола в среднем 0,7900 г/см3, а плотность скажем КФК (карбамидно-формальдегидный концентрат) в среднем 1.1000 г/см3. Вывод напрашивается сам собой, при использовании одной и той же автоцистерны скажем объемом 40кб, вес перевозимого продукта будет разный, в первом случае 31600кг, а во втором 44000кг, что на 12400 кг больше. Кстати, в протоколе согласования договорной цены к договору о перевозке, цену за перевозку мы указываем как за 1 перевозимый литр, если плотность продукта меньше или равна 1 г/см3. Это удобно, так как конечная стоимость использования автоцистерны известна до начала выполнения рейса, так как все автоцистерны имеют тарировочный паспорт с указанием точного литража данной автоцистерны. В случае если плотность перевозимого продукта превышает 1 г/см3, то в протоколе согласования цены указывается цена за 1 перевезенную тонну продукта. Так же на конечную стоимость влияет температура загустения, температура замерзания продукта и кинетическая степень вязкости.
4 фактор. Стоимость самого перевозимого продукта. Стоимость 37кб 25 процентного водного раствора аммиака составляет в среднем 65000р., что порой является ниже самой стоимости перевозки. Стоимость 37кб. ММА (монометиланилин или N-метиланилин) колеблется от 4,5 мл.р. Вывод очевиден, стоимость самого перевозимого груза влияет на стоимость автоперевозки, так как существенно разниться и степень ответственности за перевозимый груз.
